近日，賈躍亭終于交付了第三台車，從4月份量產汽車以來，5個月時間，一共交付了3台FF91，其進步之「神速」，讓人不得不佩服。

而自2014年造車，賈躍亭一共投入了330億元人民幣左右，交付3台汽車，算下來相當于每台汽車成本高達110億元。

很多人表示，目前每台FF91汽車的售價僅為30.9萬美元，約為220萬，與110億的成本相比，是不是賺大了？

賈躍亭造車，為何進展這麼慢？

在造車的最開始之初，賈躍亭將FF91造的太完美了，各種性能、參數都是是頂級的，大家看看8年前發布的FF91，放到如今，其性能、參數都不落后。

就可以想想當初是多麼的牛，這麼牛汽車，在當時很難被造出來，所以需要的時間太長了。

後來樂視爆雷，賈躍亭缺錢了，于是開始了各種花式融資套路，然后就一直「缺錢-融資-再缺錢-再融資」的無限循環之中。

每次都是：「我缺錢，只要有錢，馬上就量產」，然后就又融到一筆錢，但又不夠這樣的狀態之中。

再加上賈躍亭債務纏身，又陷入「解決債務糾紛、造車還債」，這樣的故事之中……

後來賈躍亭將FF法拉第在美國上市了，債務問題也解決了，賈躍亭將自己欠的29.6億美元，變成這些債權人一共得到了17.2%的FF股份。

而FF上市后，本以為賈躍亭造車有望了，且在2023年FF91也正式下線了，即將開啟交付，不曾想量產了5個月，僅交付了3台車，還搞不清楚是真交付，還是請了3個演員演了一場戲。

更可怕的是在資本市場，FF法拉第從最高峰時的320億元市值，跌到如今不到2億元，跌了99.5%。

那些債權人用29.6億美元，換到FF法拉第17.

2%的股份，如今基本上算是歸零了，這200億元，真的血本無歸了。

好那麼賈躍亭還有機會翻身麼?在我看來，只怕已經是很難了，因為信譽問題，他基本上很難再融到錢，沒有錢，交付無法推進。

而資本市場也崩盤，退市都有可能，所以他還剩下什麼？也就只剩下國內還有300多億元的執行紀錄了，回國只怕已是奢望。