凱旋自從2019年推出Scrambler這個系列之后，可謂口碑和銷量雙豐收。這種復古外觀+不俗性能的搭配，在這幾年的摩托車市場上很吃香。凱旋在今年對Scrambler 1200XE 進行了小幅度的升級，包括電機、制動、以及減震；帶來的提升還是顯而易見的。而在2024年即將到來之前，我們一起看看2024款的Scrambler 1200X。

2024款的Scrambler 1200X將會取代XC款，它是一款面向公路的車型，可以看做X是這個系列的基礎款。外觀和做工方面和頂級的1200XE很類似，很整潔，視覺上也不會有多余的塑料或者過多的接線存在。整車在主打復古的同時，又兼顧了一些野性美，看起來很漂亮。

雖然Scrambler 1200X 高達228kg的重量對很多車友而言太重，但考慮到它的可選坐墊能夠讓坐高降低到795mm，所以很多人還是能夠輕松做到腳掌著地，即便低速騎行的時候也不會讓人心里恐慌。

X作為基礎款，它配置了不可調節的馬祖奇前減震，以及可調預載的后減震，前后行程為170mm，和XE版的250mm還是有較大的差別，畢竟X的定位是公路，越野只是輕度兼顧。而制動方面，相較XE版本的Brembo M4.3卡鉗組合，X系列的剎車就只是2活塞的日清卡鉗，對于一台228kg的車子而言，只能說是夠用。

動力方面X和XE的2024款都會采用新款1200cc并列雙缸發動機，全新的發動機配置了50mm的單節氣門和改進后的排氣管。這意味著從5000轉往上它的扭矩表現同樣不錯。即便以120km時速巡航，發動機的震動也幾乎感受不到。但也不是說這台發動機就沒其他問題了，在初始油門時候，會有明顯的不順；變速箱在低檔位升檔的時候，也有頓挫感。這款發動機最大輸出89馬力動力，最大109NM扭矩。

其他電控方面，2024款的相較XE會簡陋一些，但也配置了彎道ABS及牽引力控制，5種騎行模式、巡航模式，以及支持導航的液晶儀表；并且燈組也是全套LED。只不過相較XE就是在減震和制動上差了很多。

對于這樣一台主攻小眾人群的車型而言，它的競爭對手主要是杜卡迪的Scarmbler 1100、寶馬的R12 nine T等摩托車。只不過相較對手的品牌號召力，凱旋的Scrambler還需要繼續沉淀。

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